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7.23动车追尾事故遇难数升至38人

时间: 2011-07-25 阅读: 13,376 次 评论: 1 条

新闻:综合温州市政府相关部门信息,到25日中午13时,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成38人遇难。
据温州市有关方面介绍,最近的3具遇难者遗体是在现场发现的。这个数字加上此前铁路部门与地方上公布的35人死亡人数,遇难者总人数达38人,但这并不是最后的遇难者数字。
此前,24日晚,铁道部在温州召开的新闻发布会上,据铁道部新闻发言人王勇平介绍,已确认有35人死亡,192人受伤。
来源:新华网

事件概况

时间:7月23日20时34分
地点:行驶至温州方向双屿路段下岙路时
事件:动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。

网易财经7月25日讯

7月23日晚,杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾、脱轨事故。但是,时至今日,有关7.23动车追尾事故的原因等仍旧迷雾重重。为此,网易财经整理了网友广泛关注的七大质疑,希望能得到权威渠道的澄清。

一问:为何不公布两列列车的乘客名单?

官方披露:据铁道部官网消息,24日21时,铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。会议提供的数据显示,7.23动车追尾事故已造成36人死亡、192人受伤。

质疑:不过,仍有部分网友在微博上对上述伤亡数据表示质疑。对于铁道部来说,最好的办法是及时公布两辆列车的乘客名单,以备媒体和公众核实(动车实名制售票,公布乘客名单并不难)。

二问:为何要急于掩埋破损车厢?

官方披露:据人民网报道,对车体进行掩埋的原因,王勇平说,这不是铁道部的决定,自己也是在到达温州后,别人向其汇报时才得知,当时汇报人解释如此做的原因是,考虑到现场复杂的抢险环境,高架桥下就是泥塘,为了便于抢险,才不得不这么做。王勇平说,自己相信这个解释。

质疑:对此,有网友质疑,为何不保留车厢以便查明事故原因,是不是为了掩盖证据?车厢内哪怕遗物,也应该等待家属认领,怎么能够因为救援草草掩埋?

三问:为何要过早宣布搜救工作结束?

官方披露:据中央电视台消息,23日20时50分,温州境内发生动车追尾事故,目前,搜救行动已经结束,工作人员正切割车体;另据人民网报道,24日下午,官方曾宣布车厢内已无生命迹象,要对车体进行拆解。

质疑:但是,到了24日17点40分左右,搜救人员在对高架上的半节车厢进行搜救中,发现一名生还的小孩。铁道部新闻发言人王勇平在谈到获救的小女孩时,他说,这是生命的奇迹。既然搜救行动已经结束,车厢内已无生命迹象,为何又有小孩生还?与其感叹生命的奇迹,为何不及时救人?

四问:事故原因究竟是天灾还是人祸?

官方披露:对于7.23动车追尾事故的原因,媒体广为援引的一个说法是“雷击造成设备故障”所致。不过,铁道部新闻发言人王勇平在24日的新闻发布会上称,“按照正常的情况,列车不应该发生这样的追尾,但事故原因正在调查中。国务院已经组织事故调查组,将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚。”

质疑:此次事故究竟是天灾还是人祸?2007年,中央电视台《焦点访谈》节目曾采访了铁道部总工程师何华武,他当时说:中国的动车不可能追尾,这是中国铁路第六次提速的一次重大的自主创新。既然动车技术可靠,不可能追尾,那么将此次事故的原因归因于天气是否不妥?

为此,浙江省省委组织部部长蔡奇在微博上直言:“这么大的事故,怎能归咎于天气和技术性因素?又该谁来埋单?铁道部门应痛定思痛,从中汲取深刻教训:铁路再提速,也要安全第一!生命伤不起啊!”

五问:事故原因未明为何急于罢免官员?

官方披露:7月24日,铁道部党组决定,对发生7·23甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职,并进行调查。 铁道部新闻发言人王勇平如是解释,“虽然事故原因还在调查,但无论何种原因,作为领导都是有责任的,所以相关人员受到处理。”

质疑:不过仍有网友质疑,在事故原因还未查清之前,铁道部门却已对上海铁路局多位负责人进行了免职处理,是否有丢卒保车、息事宁人嫌疑?既然领导有责任,为何只罢免中层领导?

六问:速成的高铁司机可靠吗?

官方披露:据人民日报时代先锋栏目一篇题目为《“提速先锋”李东晓》(2010年12月14日01版)的报道称,“李东晓,中专毕业,普通司机,却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁第0001号驾驶证,冲出了中国高铁第一个世界时速纪录……”

“2008年3月16日,李东晓等10位北京铁路局机务段的司机,被选为共和国的首批高铁司机,奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时,李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面,甚至不知道司机操作台有多少开关。多一天调试,就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”:培训时间10天。10天后,必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!”

“没有两三个月时间,你们是开不走的!”指导培训的德国专家迈克斯连连摇头,从零开始学习,只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组,这是不可能完成的任务!该德国专家又建议,“回北京可以。就安全角度而言,只能让别的机车把这车给拉回去。”但据人民日报报道称,李东晓果然10天开车回家了。

质疑:行政命令下的高铁驾驶资格考核能没有问题吗?

七问:高铁司机有没有疲劳驾驶的情况?

官方披露:7月24日,中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受财新网采访时表示,发生此类事故令人感到意外,司机失误可能是事故原因之一。王梦恕同时指出,目前轨道驾驶专业人才非常紧缺,司机疲劳行驶偶有发生。

王梦恕称,现在他们没天没夜地开,有时候无法保证休息。以前铁路方面设有专门的司机公寓,司机要在规定时间内睡觉,吃饭。但随着铁路后勤系统的市场化,这些规定逐渐消失。“很多司机反映休息不好。我们也反映过很多次,但是没人管。”

质疑:对此,铁道部应该予以明确回应:高铁司机有没有疲劳驾驶的情况?如果有,司机疲劳驾驶,如何能保证高铁安全?



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